京津冀之间将增进一条高铁大动脉。《华夏规划报》记者克日得悉，京津城际二线正在开展前期规划，策划将于来岁动工建造。与现有京津城际铁路和京津高速比拟，京津城际二线规划地方偏北，并有也许经由北京和天津之间的河北北三县(三河、香河、大厂)部份区域，暂时京津冀三地交通部门正在就路线规划实行切磋。天津市也期望借助这条通往北京的新高铁线进一步增进天津北部区域的经济进展。
三地合谋京津城际二线
“咱们策划将在来岁动工。”天津市交通委内部人士暴露，暂时，京津城际二线的路线走向和站点散布尚未详细一定，由于新路线规划触及到北京、天津、河北，三方正在捏紧调解，曾经拟订出了几种策划。
据上述天津交通委内部人士暴露，如今的京津城际铁路和京津高速公路地方都偏南，且不经由河北省，京津城际二线规划地方偏北，将经由河北的部份区域，也许是北三县(三河、香河、大厂)。
“天津北部和河北北三县交通网建造都对比保守，这也成为限制其经济进展和财产召集的一大缘故，如今看来，交通部门想要补上这一短板了。”发改委归纳输送经济研讨所研讨员董焰示意。
据相识，现有的京津城际铁路由北京南站始发，尽头站为天津站，暂时有部份车次的尽头站为塘沽站，设北京南、亦庄、武清、天津等四座车站。该路线是我国中永恒铁路网规划的环渤海区域城际客运系统的紧急构成部份，于年9月立项，年7月全线动工建造，年北京奥运会揭幕前夜建成。
铁路部门近期颁布的数据显示，投入规划6年来，京津城际铁路乘客发送量从年的万人次，逐年递加至年的万人次，累计发送乘客1.17亿人次，均匀客座率72%。年2月10日，京津城际列车履行新运转图。公交化运转特征将更为显然，迟早顶峰时段发车隔绝仅10分钟，其余时段隔绝不超越25分钟。
河北产业大学京津冀进展研讨核心常务副主任张贵示意，只管如今京津城际上座率没有齐备饱和，但在迟早顶峰和周末，一些车次曾经是一票难求，且客流量每年都在递加。交通规划应当是提早的，新路线的建造需求三四年的功夫，待路线建成后，需求一定也会上来。“跟着京津冀协同进展策略的落实，三地之间同城化关连会愈加亲切，一定会有越来越多的人取舍在北京办事，在天津、河北寓居，对这条经由京津冀三地的高铁路线需求将愈加火急。”
天津捏紧机缘促进展
“新高铁路线计算地方偏北，紧要琢磨是鞭策天津北部区域的进展。”上述天津交通委人士示意。
从全面天津交通舆图上来看，比拟于天津南部稠密的交通网，天津北部宝坻、蓟县等地交通网建造显然保守。张贵也示意，近几年天津市主动规划建造“北部新区”，进展北部区域经济的决心越来越显然，而京津城际二线的计算也切合如今天津进展的需求。
“京津高铁二线项目落地后，从天津北部区域到北京将会愈加便利，在必要水平大将拉动天津北部区域房价高涨，但要警戒这一流程中房地产商的太甚炒做。”张贵提示。
一位不肯出面的交通畅业老手暴露，建造京津第二条高铁的主意最先是天津方面提议，在详细鞭策和规划上，也是天津方面最为主动，北京方面则相对郑重。
本相上，往年以来，天津市交通部门在促成京津冀交通一体化上表现出较大的决心。航空方面，天津滨海国际机场往年不断在北京南站和河北7地开设了异地都市候机楼(厅)，“经津相差京”实行“一小时到”；公路方面，京津冀交通输送部门合营，放慢买通一批京津冀“断头路”和“瓶颈路”，天津市归入履行规划中的三条高速公路中，京台高速天津段年内建成，京秦高速天津段正在建造，策划来岁建成，津石高速天津东段已批立项，天津西段已与河北订立履行协定，津冀将共通促成、力求同步建成；铁路方面，天津市正在放慢津保铁路、大败环铁路、西南环线扩能改革、南港铁路等工程建造，建造“北进北出、南进南出、环放式”的铁路集疏港编制。
“在航空和铁路交通上，永恒存在‘北京吃不了，天津吃不饱’的为难局势，天津方面一向期望借京津冀交通一体化，分流北京的人丁和交通压力，也进一步增进内陆区的经济进展。”董焰示意。
但上述不肯出面的交通老手提示，交通建造关于经济进展的效用不会一挥而就，京津城际二线是高速铁路，时速在千米以上，不太也许在天津北部区域设太多站点，短期内新路线的影响也许更多表如今通勤便利上。
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