12月1日下午，国新办就推动北京城市副中心高质量发展有关情况举行发布会，北京市委常委、常务副市长崔述强表示，京杭大运河北京段40公里已经通航，河北段20公里也通航了，现在正在做连接这两段运河的工作。到明年7月，就可以从北京坐船到河北。
纵贯中国南北的京杭大运河始建于公元前年，已有年历史，地跨北京、天津、河北、山东、江苏、浙江、河南和安徽8个省、直辖市，是世界上里程最长、最古老且目前仍在使用的人工运河之一。
记者观察，发布会上所说的北京段40公里，今年6月26日北京日报客户端曾有报道：年10月3日，北关闸至甘棠闸11.4公里建成，这是大运河通州城市段；经过近3年的建设，6月26日，从甘棠闸至市界28.7公里河道实现旅游通航。这两段航道，相加正是40.1公里。
“河北段20公里”，则是指河北香河段。北运河流经廊坊21.7公里，其中13.3公里位于香河县境内，另外8.4公里属冀京、冀津界河。10月7日北京日报报道：河北省廊坊市推出的八大旅游线路之一——运河通航联动游，此线路串联一个4A级景区和两个3A级景区，涉及香河、三河、大厂两县一市。河北这两县一市，俗称“北三县”，是河北地级市廊坊下属县市，处于北京和天津之间。
京杭大运河北端60多公里明年通航，意义重大。这将是京杭大运河在黄河以北第一次实现跨省市通航，标志着黄河以北“京杭大运河”通航揭开序幕，将大力带动副中心和北三县一体化发展。
长期以来，京杭大运河全线通航“卡”在黄河和黄河以北。京杭大运河从北京到河北60多公里通航，给黄河以北运河通航开了一个好头，而地处黄河两岸的山东，正在给黄河以北运河通航创造最好的条件。
年3月31日，山东省政府网站发布《山东省大运河文化保护传承利用实施规划》，规划实施期为-年，展望到年。《实施规划》在“推进河道水系治理管护”一节提出，按照遗产保护相关要求，配合国家黄河以北段复航论证和规划，研究论证黄河以北段全线复航的必要性、可行性和技术经济性。以聊城、德州段为重点，科学实施必要的航道疏浚、边坡护岸处理、碍航设施改造等，逐步恢复河道生态用水，稳妥推进适宜河段通航，优先实现旅游通航。
今年4月9日，梁山港公铁水多式联运正式通航，使京杭运河通航河道从济宁港向北延伸了70多公里，从梁山港沿着梁济运河到黄河，仅剩20公里，这也标志着我国黄河以南的京杭大运河河段全部实现通航。京杭大运河全线复航还面临两个问题：一是如何过黄河，一是如何恢复黄河以北的运河河道。
今年山东省政协十二届四次会议上，翟长生等委员提出的《关于尽快实现京杭大运河黄河以北段通水通航》的建议，山东省交通运输厅在8月4日答复时表示：要解决穿黄这一制约通航的关键问题，经初步分析，穿黄在技术上是可行的，但还需进一步深入研究论证。
山东省交通厅这份答复传递的信息十分重要：“穿黄在技术上是可行”，意味着运河穿越黄河在技术上已经不是障碍。同时，交通厅的答复还表示：“同意您提出的大运河线路，我厅在修编内河航道布局规划时，也是选择位临运河、卫运河和南运河线路。”这表明，未来运河穿黄的线路规划位置也大体确定，即“位临运河、卫运河和南运河线路”。
根据专家讨论，穿黄方式可以有平交和立交两种选择，立交方案又有隧洞、渡槽、宽轨+活动承船厢方案等。对于隧洞方案，我国还没有比较正规的案例，但在法国、英国等国家已经出现了许多通航隧洞；对于渡槽方案，方案的关键技术是钢结构阴极防腐问题，建造技术成熟、操作工艺简单、维修管理方便，较为可行；对于宽轨+活动承船厢方案，方案的基础就是渡槽方案，但是是用轨道+活动船厢代替了长渡槽。
著名（治黄）水利专家李殿魁长期
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