北京地铁M101线规划到大厂戛然而止,数

北京地铁M线是一个异常重要的地铁规划线路。M线北起商务园，南至小甘棠，长约21公里，设车站16座，还将预留向东至潮白新城、大厂的条件。M线之所以重要，是它建成后将成为真正的连接北京副中心、北三县腹地的骨干轨道交通线。它对北三县与通州交通一体化的作用要远大于在建的M22号平谷线。M22平谷线，经过北漂人口众多的燕郊，并在此设了3站，大大方便了燕郊北漂的进京，值得称赞，但退一步来讲，即便没有M22线，由于燕郊距离北京实在太近了，且开通了数十条公交线路，正常情况下，燕郊北漂进京障碍不是很大，M22线对燕郊来讲只能是锦上添花。

无论是大厂的潮白新城还是后期规划延伸的大厂县城，距离北京市中心都有相当的距离，且没有像燕郊一样方便直达市中心的公交线路，于是人们期望地铁等轨道交通，也只有地铁才能真正实现北漂的方便通勤。如今，大厂潮白新城居住的北漂人群越来越多，对他们来说无疑是福音。

但拥有同样小区规模、未来人口将会更多的香河北部新城却没有那么幸运。北京市轨道交通（年-年）规划显示，地铁M线规划到大厂便戛然而止，丝毫没提往南延伸到香河北部新城字眼，数十万香河北漂梦想破灭成空。香河轨道交通规划的空缺，是北三县与通州交通一体化的缺失和不完整，也是忽略香河47万人民的迫切需求。

至于，为什么地铁M线规划到大厂便没有了下文，网上有不同的回答。有人说，地铁等轨道交通造价很高，香河北部新城目前居住人数较少，人流不足以撑起轨道交通的运营成本。在此，我的看法是，地铁M线已经规划到大厂了，往南再延伸3-5公里就到了香河北部，理论上讲花费并不是很大。关于人流问题，正是因为香河北部新城，进京不方便，才导致人们不愿意长期居住，不居住并不代表没有需求，只要规划了轨道交通，进京方便后，相信将会有越来愈多的人居住在北部新城。

现在，先不讨论，鸡生蛋蛋生鸡的问题，我们先来看看香河进京的现实状况。香河拥有人口近50万，北京通勤上班人员，（包含香河北部新城在内的）有十余万人，但是与之匹配的进京交通却很匮乏，目前进京线路只有京哈高速一个公交线路，受天气、疫情、路况等多重影响，通勤极不稳定，存在极严重的安全隐患，且路在十多万人口的香河北部新城不设站点，这对在香河北部新城大量的北漂通勤人员来说十分困难。香河北部新城居住数十万北漂，每天只有一个所谓的，而且还不是全天发车，只在早晚高峰发车，每天上车排很长的队，而且几乎没有座位，这严重的影响了居住在北部新城的北漂进京。香河虽规划有京唐城际，但京唐城际在香河最南边，一片荒地，距离远，各种接驳城区交通线路匮乏，并不满足通勤要求，无法通勤。

可见，香河目前的进京尤其是北漂一族的进京还是很困难的，香河此次如果缺失轨道交通一体化规划，不仅对香河47万人口的不负责任，也是对北京通州与北三县一体化发展的实质性损害，不利于香河与通州的往来、产业落地、工作生活的一体化协同，“四统一”的效力将大打折扣。香河同时，也会落后大厂、燕郊等的发展，逐渐被边缘化，这同样不利于香河本土产业的转型升级发展。

香河如果参与地铁M线的规划，不仅回应了香河人民的迫切需求，解决了香河数十万北漂的通勤问题，更是为双方产业合作提供了巨大契机，目前，燕郊已经发展成熟，用地成本较高，大厂定位副中心后花园，以生态涵养为主，大规模承接产业落地不太可能，未来香河以其不远不近的地理位置、丰富的战略用地空白、方便的轨道交通、优良的产业基础和丰富的劳动力资源，必将成为承接首都产业转移的首要力量和重要载体。