当日，北京台颁布专题片《京津冀大格局》专题片，重心引见了亚洲最大地下交通枢纽——副重心高铁站，暴露2大机密：通州新增1条地铁，通州与天津间新增2条轨交！
咱们先看看高铁站的地位：位于六环路、玉引路、北运河围成的运河三角洲。
咱们再看看最新动工厂景！
截图显示即是亚洲最大的地下交通枢纽：个中地下总兴办面积约万平方米，地上头积约万平方米。
枢纽分为地下三层，离别配置了不同的效用。
这一版最大的走光是，居然新增了一个M线，都邑副重心站居然又补充一条地铁。
不过，咱们晓得，M是要从滨河路拐向都邑绿心的，那末何如能又到北边的副重心站呢？
下图解开答案，从来是M干线啊。
这个交汇点，就在戏班南街滨江帝景的南侧。
这个奇异的节目，还表露了副重心到天津间3条轨道，除了绿色阿谁京滨城际，1应当即是通武廊城际，2即是京津城际在亦庄过程城际联合线到副重心站。
以前，有人说通武廊城际会走廊坊、采育、亦庄到副重心站，目前看来错的啊。通州君起初推断是，通武廊城际最佳能挂上香河安平，尔后沿京津城际修北线，如此通州多个乡镇盘活了。
方今看下图1，这是走国道的门路，利好安平、漷县、张家湾。不过，这个今后是不是还会微调，都是各个行政单元博弈的效果。
咱们再看看早前报导：
咱们小瞧了通州高铁站！最早进第五代车站，国贸都向往不已北京新家数，建造了一个几百万平米的城。轨道交通是它的焦点，把统统的人流会聚到这边，制造了很好的工作和寓居的前提。
枢纽参考了很多国表里著名站城一体化车站的计划，注意以群众交通为导向的开采（TOD）。上海的虹桥枢纽，香港的西九龙站，法国的拉德芳斯，国际国内顶尖的计划团队出谋献策。
人在大地上是感觉不到地下有枢纽的，进到地下今后才会领会到。
这背面是顶级中外计划师和不同畛域劳动者三年多的策划与合营。
法国挂号兴办师、法铁AREP华夏区总司理吕克惊讶地说：
这是北京都邑副重心的重大交通枢纽，这个枢纽的范围特别大，三条地铁门路和两条相连机场的高速铁路。
他日，天天将有超出45万人在此乘坐公交车、地铁、火车和汽车。
这么大一个地下空间，周全把土全都挖走。建造这个地下城，它的出土量或许在万方。打个比如，相当于七个北京的昆明湖这么大的出土量。
和保守的车站有个很大的差别，地下三层的计划：B3是轨行区，B2层是周全的出站层和候车厅，B1层是进站层。
北京市政总院的李金山是计划联结体负责人，从年最早参加枢纽计划。他说：“顶峰期间投入的计划师超出人。阳光引入地下的候车厅和站台是焦点的兴办特性。轨行区的列车障蔽罩计划成半晶莹，因而游客在火车里能看到车站，站台上的人能看到列车，从景观上来讲是很好的创意。”
大地绝对还给了都邑，做为景观和他日的都邑空间。他日，和目前咱们老百姓以为的火车站是不同样的场景。
京投计划治理司理焦旻如此描绘工程绿化的细节：“此次设立的绿化难度特别大，由于地下是空的，根基没有覆土。通常种大树，覆土要3米，若是是1米也许半米，只可种灌木。咱们花了很大价钱把覆土留厚，给他日枢纽留住绿化的弹性空间。”
换乘最大的走光是有两条线的换乘间隔为根基是0换乘：京唐城际、城际铁路联合线0换乘，这俩与平谷线换乘间隔也不远，与6号线换乘稍远，大致也在5分钟左右。
华夏的车站、交通枢纽的设立区分为5个周期：第一代即是咱们老的北京站，第二代北京西站，第三代就像咱们深圳站、武汉站，第四代虹桥机场。
第五代即是北京副重心交通枢纽：充足表现了站城一体化：不需求外来的客流支柱它的财产。
不不过交通枢纽，照样都邑的群众行为空间。相同于咱们以为的国贸CBD，这类贸易区和枢纽的叠合。直接纳益方是上头的住民和周边办公的哄骗者。
这边地下有零换乘的高铁站，地上有商务办公区，紧挨着北运河，国贸都没有这么便当！难怪，这边是六环内唯一的3块通州新城区之一！
设立方、计划方示意：这一辈子能够参加这么大的项目特别荣幸。北京新家数，都邑新重心，五年今后建成通车。
底下即是震动的视频：
做为10个天下客运枢纽之一，此前，北京都邑副重心站归纳交通枢纽工程环评公示显示：
北京都邑副重心站归纳交通枢纽工程位于北京市通州区。设立实质包含城际铁路车站（城际联合线、京唐城际），轨道交通车站（新建M22线、新建M线、改革既有M6线），东西接驳场站，地下群众效劳空间，市政配套设备，归纳交通枢纽配套等其余工程。
项目地下设立范围约为.3万平方米，地上设立范围约为万平方米，估计腊尾完备通车前提。
早前，官方曾表露副重心枢纽站总投资亿元，近期，投资额度被淡化束缚，鲜有说起。但也绝对不是有些喷子说的，投资0多亿。
北京都邑副重心站归纳交通枢纽工程，已于年11月30日低调动工，土建动工分为三期，项目位于北京都邑副重心肠域焦点，处于生态文化带与革新进展轴交汇点上，东临行政办公区，西滨运河船埠，瞭望古路潞城遗迹，枢纽地上都邑将产生周全副重心肠域的生机焦点。他日，这边将实行都邑副重心1小时直达河北雄安新区，15分钟直达北京国都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场。工程承袭TOD站城一体化“站、城、融”的策划观念，将制造为“四网合并”的大型归纳交通枢纽，项目关于鞭策京津冀协同进展，完备副重心机能布局，巩固群众群众的取得感、美满感都具备格外踊跃的意义。京投枢纽治理公司总司理刘建红引见，副重心站处于都邑副重心“一带一轴”空间组织的交汇处，是策划京唐（京滨）城际铁路近期的始发终到站，也是城际铁路联合线、京哈铁路（远期）及市郊铁路都邑副重心线的重大车站；同时有地铁6号线、策划平谷线及策划地铁线3条轨道交通连续。
从车站三层组织上看，地下一层设有城际铁路和地铁进站厅，出租、网约车的落客接驳场站，以及都邑群众效劳空间、非付费区换乘通道；地下二层为城际铁路候车厅、出站厅，地铁6号线站台，以及效劳三条地铁线的换乘厅；地下三层为城际铁路、市郊铁路和策划平谷线、地铁线站台。其它，还将行使夹层空间，配置东西两处公交场站。
为了便利带领行囊及行为不便的游客换乘，站内还将跑起电动接驳车。依照推断，副重心站地下日均换游客流将到达47.2万人次。记者相识到，该项目正在研讨都邑航站楼预留计划。这象征着，今后通州和北三县的游客去往国都机场、国都二机场，能够在这边先行操持值机，淘汰在两大机场列队等候的功夫。
枢纽将建成北京东部最大贸易重心
在都邑副重心站归纳交通枢纽可起落的“平面沙盘”前，枢纽的地上兴办和地下三层的布局尽收眼底。北京都邑副重心工程设立治理办公室调和三部部长贺毅说，副重心枢纽站地上兴办重要为写字楼和贸易设备。枢纽将被制产生“站城一体化”（TOD）的榜样，引入贸易设备，建成北京东部最大的贸易重心。
地大将设立2公里长的“二层步碾儿平台”，平台将超出东六环西侧路、芙蓉路等道路，做到人车分流，“贯穿”地上重要兴办。市民能够过程“二层平台”直达北运河船埠和绿地公园。贺毅说，方今平台配置在楼内也许楼外还没有最后肯定，但平台将联合沿线楼宇，引入绿化。
副重心党工委副文牍、管委会副主任王承军示意，在京津冀一体化、国都都邑组织调动、副重心通盘设立的大后台下，副重心站不但将相连市域、地域交通大动脉，满意天天几十万人赶快出行的需求，还将设立一座硕大的地下地上一体化他日之城，供给洪量工作机缘，带来新的都邑生机。
地铁换乘火车至多步碾儿米
副重心站归纳交通枢纽地下机能将分为三层布局，深达32米-37米，相当于10层楼。B1层为城际车站进站厅、都邑群众空间、贸易配套。B2层是站厅层，是地铁平谷线、线、6号线和铁路门路的换乘空间，使游客实行不出站即可直接换乘。
“往常出火车站后，需求再过闸机加入地铁站，特别费事。今后枢纽经营后，就不存在这个题目。”同时，B2层还能供给多个泊车位。
项目建成后，通州各组团间能够过程M-四条地域地铁接力换乘到这边购物，北三县则能够过程地铁平谷线、京唐城际高铁也许依靠高铁开行的市郊铁路到达这边购物花费。
咱们再看看最新爆发的副重心肠铁线：
上图能够看到，京唐城际铁路、京秦铁路，副重心市郊铁路，地铁平谷线，地铁6号线，M，以及城际铁路联合线。
咱们看看D1（M）的走向：
1、商务园东站→2、范庄站（换乘D2、京承市郊铁路）→3、西潞苑南站→4、陈设馆路→5、三元村路口站（换乘D3）→6、副重心站（换乘M22、M6）→7、绿心西北站（换乘D4）→8、绿心西站→9、绿心南站（换乘D2、策划北线、策划北线支）→10、大运河丛林公园站（换乘D4）
城际铁路联合线是京津冀城际线网中的一条重大门路，一期工程曾经动工数年：河北省廊坊市廊坊东站北侧京冀省市界起，终至北京大兴国际机场，全长约39.7公里，配置车站4座。离别为廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站，而且预留北京新机场南航站楼设站前提。
城际铁路联合线
个中二期工程，方今尚未动工，始于国都机场终至廊坊东站（不含），全长约72公里，计划时速为公里，共设南法信、T3航站楼、徐辛庄、副重心站、施园站、亦庄东站、采育站7座车站，总投资约.8亿元。重心效劳机场客流和副重心铁路客流，两全通勤客流。通州到两座机场的功夫把持在半小时之内！
咱们再看看平谷线：
1、同心庄站（换乘站）：在煤矿路（同心路）和京秦高速公路交汇处东部北侧，换乘平谷线北线
2、高楼站（换乘站）：京秦高速公路（乔官屯）北侧两三个街区，换乘平谷线北线
3、潮白大巷站（换乘站）：迎宾路和潮白大巷十字路口，换乘平谷线北线
4、神威大巷站：迎宾路和神威北大巷十字路口
5、燕郊镇站：迎宾路南延和京秦铁路交汇处
再看看通州6站：
6、政务重心东站（换乘站）：玉引路和宋梁路交汇处，换乘M
7、政务重心站：通州三中（人大附中通州校区）西侧
8、副重心站（换乘站）：杨坨村，换乘M、M6、城际联合线
9、运河商务区站：千荷暴露大桥东
10、北关站（换乘站）：换乘6号线北关站
11、永顺站：通惠南路通惠河南岸
（12、管庄站（换乘站）：换乘八通线管庄站、R1）
地铁平谷线本年动工，已成定局。平谷段前段功夫，曾经低调动工，也许说低调复工。马昌营站、马坊站拆迁也是热火朝天，平谷区也是势在必行，加足马力。
方今，通州区在鞭策M、城际铁路联合线二期加入北京市下一期地铁策划，而城际铁路联合线二期也被国度发改委点名，做为国都新机场的配套工程，力图本年动工。
着末再来看看京唐城际铁路的走向：
门路长.74公里，个中，北京至大厂计划速率为km/h；大厂至香河为过渡区km/h；香河至唐山段为km/h，最高计划时速为公里。个中桥梁长度约.7公里，占门路总长的84.58%。
京滨铁路起自北京都邑副重心站，经燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、宝坻周良站、北辰站、滨海国际机场站到达天津滨海新区，最高计划时速公里。京滨铁路是第二条北京、天津间的城际铁路，故又被称为“京津第二城际铁路”。
本年的一则投标公布暴露了京唐城际铁路将在年6月30日完毕！完毕今后通常不必几个月就可以投产！也即是说年下半年，京唐城际就可以建成了，北三县将新添首条进京高速铁路+市郊铁路！
在副重心高铁站尚未完毕时，过程改建京哈线：京哈线北京站至燕郊站段记号系统改革及关系工程，京唐城际铁路将沿途开行到北京站，真是个好音讯，不晓得会不会经停通州站。
通州君曾经说过很屡次，京唐城际铁路再有其它一个机能，那即是开行地实价钱、时速公里的市郊铁路，也即是北三县过程副重心高铁站到北京站、北京西站，主如果通勤机能，束缚上班族的题目。
下图即是燕郊开行市郊铁路的策划图，他日再有也许开到三河。
以是，在地铁平谷线未明白的状况下，北三县群众将在年坐上高铁，乃至市郊铁路。如此直接到北京郊区，功夫把持在20分钟到半小时左右。大大节流了功夫成本！
都邑副重心站项目位于潞城镇杨坨村，京秦铁路、东六环、芙蓉路（紫运中路）将其围成黄金三角。
底下的计划，就像是他日寰宇有木有？
交通枢纽都邑计划成绩图
计划成绩图
它不不过一个高铁站，又是一个购物、休闲、文娱的贸易场合，再行北京东站到北京副重心高铁枢纽，通州的兴起梦逐步在变为事实。
燕郊站就位于目前的京秦铁路燕郊站。
大厂站为通俗车站位于邵府村临近。
香河站为京唐城际和环北国都际铁路交汇站，位于香河县庞营村临近：
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