年11月26日，国务院印发了《关于支持北京城市副中心高质量发展的意见》，明确表示支持北京城市副中心与北三县一体化高质量发展，提出到年通州区与北三县一体化高质量发展制度体系基本建立，成为现代化首都都市圈建设的重要支撑。
通州区与河北省廊坊北三县地区的“四统一”（统一规划、统一政策、统一标准、统一管控）已经开始实施。
疫情前，进京检查站全年可能开放次数也就各位数。不过随着国内疫情的出现，北三县进京过检查站成为了常态化，难怪网友们说：“疫情一来，北三县就成了河北”。
京津冀区域总人口1.1亿，其中通勤人数约万，其中80%是与北京的通勤联系。跨省通勤中，与北三县的联系最为密切，日均到北京通勤的人数约10万人。北三县进京通勤的主要出行方式以跨省公交及小汽车为主，各占三成左右，平均通勤时间约2小时。北三县通勤人员除了住在北三县，其他所有税收、社保、生活等都围绕在北京，如何提高通行效率的问题迫在眉睫。
去年10月份的时候，就有北三县居民在人民网领导留言板提出这个问题，网页显示“通州区委书记区长”给予了回复：河北警方正在会同北京警方就检查站外移工作进行沟通，截止目前，尚未有检查站外移的具体实施计划。
北三县进京检查站外移，网络呼声已久，而近期《北京市人民代表大会第五次会议》让大家看到了希望。
北京市政协港澳台侨工作顾问毛大庆提交了《关于“北三县”进京检查站外移的建议》。提出了三点建议：
1、建议将北三县与北京交界地区的进京检查站外移至与天津交界处
2、快速推进联通北京与北三县之间的轨道交通建设
3、京津冀三地相关政府部门合作启动冀津防线检查站、治安卡点和数字边界防线基础建设
北京日报的一把手访谈节目，通州区委书记赵磊，介绍通州、北三县一体化发展。希望将来副中心发展了，大家都可以在副中心和北三县工作，在家门口能够实现就业。把他们（北三县）划到我们北京这个圈子里边了，这样可能享受这个更便利的工作、生活方面的变化。当有了北京方面（检查站外移）的声音，那么一般真的快了。
未来将有轨道交通22号线、副中心M线、京唐高铁、跨界道路等多种方式入京，如此高频度、多种类的入京方式，每个都安排进京检查，也不太现实。检查站东移，似乎是最完美的解决方案。
轨道交通22号线
首条跨省域的轨道交通22号线（平谷线）是落实京津冀协同发展战略、打造“轨道上的京津冀”的重大工程，已于年6月份开工建设。
副中心M线
早在年12月，北京市交通委员会协同发展处处长赵阳在“京津冀交通一体化情况”访谈栏目中就曾表示，未来会有一条连通副中心和北三县的地铁线路M线。M线北起高辛庄，南至通州小甘棠村，途经通州商务园(通州西站)、副中心站、城市绿心等重要功能组团。预留向东至潮白新城、大厂延伸条件。
京唐高铁
预计年建成的京唐铁路是国家重点工程，也是京津冀城际轨道交通网络率先突破的标志性工程，在北三县境内约50.3公里，燕郊、大厂、香河3个车站加快建设，，将对促进京津冀交通一体化，推进京津冀协同发展，方便群众出行起到积极作用。
跨界道路
四条跨界道路：大厂县厂通路、三河市神威北大街、香河县安石路、香河县通宝路已纳入《京津冀协同发展交通一体化规划（-年）》《北京市通州区与河北省三河、大厂、香河三县市协同发展先行启动重点事项》和《廊坊北三县综合交通专项规划》。目前厂通路年底前已经开工，安石路香河段也已进场施工。剩下的神威北大街、通宝路前期工作正稳步推进。
北运河
年，位于京冀交界处的北运河杨洼船闸日前正式开建，年夏天有望实现大运河京冀通航。
北运河杨洼船闸，位于北京与河北交界处，杨洼船闸以下至市界3.6公里为北京市、河北省界河，左岸为北京、右岸为河北。
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