年11月26日,国务院印发了《关于支持北京城市副中心高质量发展的意见》,明确表示支持北京城市副中心与北三县一体化高质量发展,提出到年通州区与北三县一体化高质量发展制度体系基本建立,成为现代化首都都市圈建设的重要支撑。

通州区与河北省廊坊北三县地区的“四统一”(统一规划、统一政策、统一标准、统一管控)已经开始实施。

疫情前,进京检查站全年可能开放次数也就各位数。不过随着国内疫情的出现,北三县进京过检查站成为了常态化,难怪网友们说:“疫情一来,北三县就成了河北”。

京津冀区域总人口1.1亿,其中通勤人数约万,其中80%是与北京的通勤联系。跨省通勤中,与北三县的联系最为密切,日均到北京通勤的人数约10万人。北三县进京通勤的主要出行方式以跨省公交及小汽车为主,各占三成左右,平均通勤时间约2小时。北三县通勤人员除了住在北三县,其他所有税收、社保、生活等都围绕在北京,如何提高通行效率的问题迫在眉睫。

去年10月份的时候,就有北三县居民在人民网领导留言板提出这个问题,网页显示“通州区委书记区长”给予了回复:河北警方正在会同北京警方就检查站外移工作进行沟通,截止目前,尚未有检查站外移的具体实施计划。

北三县进京检查站外移,网络呼声已久,而近期《北京市人民代表大会第五次会议》让大家看到了希望。

北京市政协港澳台侨工作顾问毛大庆提交了《关于“北三县”进京检查站外移的建议》。提出了三点建议:

1、建议将北三县与北京交界地区的进京检查站外移至与天津交界处

2、快速推进联通北京与北三县之间的轨道交通建设

3、京津冀三地相关政府部门合作启动冀津防线检查站、治安卡点和数字边界防线基础建设

北京日报的一把手访谈节目,通州区委书记赵磊,介绍通州、北三县一体化发展。希望将来副中心发展了,大家都可以在副中心和北三县工作,在家门口能够实现就业。把他们(北三县)划到我们北京这个圈子里边了,这样可能享受这个更便利的工作、生活方面的变化。

当有了北京方面(检查站外移)的声音,那么一般真的快了。

未来将有轨道交通22号线、副中心M线、京唐高铁、跨界道路等多种方式入京,如此高频度、多种类的入京方式,每个都安排进京检查,也不太现实。检查站东移,似乎是最完美的解决方案。

轨道交通22号线

首条跨省域的轨道交通22号线(平谷线)是落实京津冀协同发展战略、打造“轨道上的京津冀”的重大工程,已于年6月份开工建设。

副中心M线

早在年12月,北京市交通委员会协同发展处处长赵阳在“京津冀交通一体化情况”访谈栏目中就曾表示,未来会有一条连通副中心和北三县的地铁线路M线。M线北起高辛庄,南至通州小甘棠村,途经通州商务园(通州西站)、副中心站、城市绿心等重要功能组团。预留向东至潮白新城、大厂延伸条件。

京唐高铁

预计年建成的京唐铁路是国家重点工程,也是京津冀城际轨道交通网络率先突破的标志性工程,在北三县境内约50.3公里,燕郊、大厂、香河3个车站加快建设,,将对促进京津冀交通一体化,推进京津冀协同发展,方便群众出行起到积极作用。

跨界道路

四条跨界道路:大厂县厂通路、三河市神威北大街、香河县安石路、香河县通宝路已纳入《京津冀协同发展交通一体化规划(-年)》《北京市通州区与河北省三河、大厂、香河三县市协同发展先行启动重点事项》和《廊坊北三县综合交通专项规划》。目前厂通路年底前已经开工,安石路香河段也已进场施工。剩下的神威北大街、通宝路前期工作正稳步推进。

北运河

年,位于京冀交界处的北运河杨洼船闸日前正式开建,年夏天有望实现大运河京冀通航。

北运河杨洼船闸,位于北京与河北交界处,杨洼船闸以下至市界3.6公里为北京市、河北省界河,左岸为北京、右岸为河北。



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