协同发展，交通先行。京唐铁路与京哈线互联互通、香河站9月底具备开通条件、安石路打通“最后一公里”……河北省廊坊市北三县与北京城市副中心在交通领域已全面对接，城市轻轨、城际铁路、高速公路、干线公路、公交出行全面发力，呈现出全方位、高层次、立体化的发展态势，交通领域实现一体化高质量发展。
轨道交通篇——
京唐铁路京哈线互联互通
近日，京唐铁路上下行线路横移插入京哈线，它是京唐铁路与京哈铁路实现互联互通的关键，也为京唐铁路的如期开通奠定基础。
值得一提的是，在当晚的施工中，16台液压同步走行动力设备亮相。现场采用16台“小型机器人”液压横移动力牵引车助力，这是国内首次采用该设备进行道岔横移插入既有线施工，代替了过去“纯人工”或“半人工半机械”的施工方法。整个施工过程中，16台设备在2台油泵的控制下，带动道岔缓缓向前移动。这种设备精度高，噪音小，且避免了施工中对道岔的磨损。
中国铁路北京局集团有限公司所属唐山工务段副段长王健告诉记者，这次工程最大难点在于如何打造与现有轨道完全平行和水平的环境。为此所有技术人员在工地住了一个多月，对两组道岔预铺平台搭设、预铺组织、线下焊轨、探伤等进行全程技术指导，全力确保岔位和平纵断面上线零误差。
中铁六局北京公司副总经理周强介绍，作为国内首次作业，该任务工序多、精度要求高，道岔插入必须达到两个“零误差”与两个“水平面”。即岔头、岔尾插入京哈线后精准对接，道岔水平方向零误差；清挖既有道砟后，滑轨铺设保持平面，且各滑轨互相平行，点内控制难度非常高。
京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐城际铁路有限公司相关负责人介绍，42号道岔是目前国内高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的高速道岔，代表了当前我国道岔的最高技术水平。通过插铺道岔，使机车车辆从一个股道转入另一股道，实现线路之间互相联系，大大缩短列车转线时间，提高通行效率。
此一役，为京唐铁路年内具备通车条件打下坚实基础。京唐铁路项目线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终点为唐山站，正线线路全长约.7公里。其全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站，最高设计时速公里。
项目相关负责人表示，京唐铁路是落实京津冀协同发展国家战略，推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程，建成后将打通北京至唐山城际通道，是连接北京、天津、河北三地的又一交通大动脉。北京通州与河北廊坊三河市、大厂回族自治县和香河县将通行高铁，届时从北京通州区到河北燕郊仅需10分钟。
截至目前，京唐铁路全线路基、桥梁主体工程已基本完工，铺轨工程进入尾声，站房工程即将全部封顶，正在加紧施工，四电工程基本准备就绪，工程已加速进入最终冲刺阶段。
香河站预计9月底具备开通条件
站在京唐铁路香河站工地，眼前热闹的施工景象让人眼前一亮，气势恢宏的站台楼拔地而起，不远处站台也露出“真容”，崭新的香河站正在加速成型。
京唐铁路香河站位于香河城南约3公里处环保产业园的孙小营村北，由中铁十一局集团负责建设，建筑面积余平方米，最多可容纳乘客余人。该站上行距北京站72公里，下行距唐山站公里，将为广大居民出行带来更多便利。
疫情防控期间，施工单位积极响应香河分区分级精准防控的要求，克服影响，有序复工复产，以站房建设为关键节点，优化资源配置，多开工作面，全面加快工程建设。
该站技术负责人牛治伟介绍，目前施工态势良好，站房主体结构封顶，钢网架结构安装完成，站台建设已完成65%。“下一步，我们将加紧站房二次结构、内外装饰装修施工，预计今年9月30日前可具备开通条件。”牛治伟欣慰地表示。
三河居民将可坐地铁进京
纵贯通州与三河两地的城市轻轨也在稳步推进。投资.5亿元建设北京轨道交通M22号（平谷线）是北京市首条跨省域轨道交通，自立项后一直被社会各界尤其是京东地区和三河地区通勤人士广泛
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