9月27日上午的京唐城际铁路机场站（唐山西站）施工现场机车轰鸣。随着开铺命令下达，由中铁四局集团承建的京唐城际铁路正式开始铺轨。
中铁四局工作人员驾驶铺轨机在京唐城际铁路施工现场开始进行长轨铺设，标志着京唐城际铁路进入铺轨阶段，为下一步静态验收及京唐城际铁路按期开通奠定坚实基础。9月21日早上7时20分，在京唐城际铁路跨京哈高速公路特大桥上，自密实混凝土缓缓流入无砟轨道板内，中铁二局京唐城际铁路二标无砟轨道板自密实混凝土灌注正式拉开序幕。自密实混凝土灌注完成后，即可开始铺轨。京唐城际铁路二标段位于廊坊北三县境内。有人说了，这条铁路说了几百遍了，我又不去唐山，跟我有什么关系。
非也非也！这条高铁跟通州、北三县、宝坻，密切相关，这意味着三地首次迎来高铁不说，在年年底前平谷线通车前，北三县到通州、北京市区，以后可以高铁直达，由于车次很密，再也不用担心每逢疫情、各种重大会议，导致的道路交通拥堵！
对于通州来说，虽然有京哈铁路（跑动车）、京津城际铁路，但是在通州都没站、或者目前不停车，京哈铁路上的副中心市郊铁路，也是鸡肋一块，只有住在附近的人而且时间卡位很苛刻，覆盖面有限。京津城际铁路上的亦庄站，何年何月开通客运，一直是个谜，就像S6线一样。
再说说通州高铁站的意义！大家看着这个图，只看到了京唐城际铁路到了唐山，京滨城际铁路到了天津。
其实，这都是固定思维！为啥啊？铁路不是地铁，是要互联互通的！不是说到唐山就没了，到了天津就结束了！
根据规划，京滨铁路将成为京沪高铁二线的重要组成部分。
这两条铁路建成后，通州和北三县人民去天津，不用再去北京市的南站转车，大大节省时间！
或者说整个东部地区的人民，比如顺平密怀、北三县的人，以后通过副中心高铁站或者家门口的相应高铁站、地铁站，就能通过这个高铁接入全国的网络上！
此外，以后去东北、华北、西北等地，都将有直达高铁啦！为什么这样说呢？
比如去东北，唐山到秦皇岛，有津唐秦高铁，那么通州到秦皇岛度假方便了，不用折腾到北京站、北京南站去坐车；通过秦沈客专、哈大高铁，到沈阳（大连）、长春、哈尔滨一线的城市方便了。
津唐秦高铁
秦沈客专
哈大高铁
如果南下，通过京滨城际铁路+京沪二通道，就可以到山东、江苏、上海、浙江等华东地区；
如果想跨线去京广高铁、京九高铁，传说中的城际铁路联络线就派上了大用场，通过它+雄忻高铁，就能接上京广、京九，抵达华南、华东，通过京广高铁、郑西客专也可以进入大西北；由于雄忻高铁对接京昆高铁，一下子又可以经过陕西太原到大西南腹地了。
所以，这条高铁的价值不仅对接着家乡，而且对接着旅游景点、出差旅程。
因此，通高铁站和北三县高铁站的作用就凸显出来了！
作为北京10个全国客运枢纽之一，北京城市副中心站为8台16线地下车站，根据环评报告书中所示的站线配布图，还将预留与京哈线联通的市郊/普速列车站台，未来将超越北京站的8台16线，成为仅次于新丰台站、北京南站、北京西站的高铁站，稳坐第4把交椅！
此前，北京城市副中心站综合交通枢纽工程环评公示显示：
项目地下建设规模约为.3万平方米，地上建设规模约为万平方米，预计年底具备通车条件。
早前，官方曾披露副中心枢纽站总投资亿元，其中地下枢纽部分总投资约为亿元。
最后我们看看重头戏通州高铁站——副中心站，位置如下：
未来，每天将有超过45万人在此乘坐公交车、地铁、火车和汽车。副中心站处于城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，是规划京唐（京滨）城际铁路近期的始发终到站，也是城际铁路联络线、京哈铁路（远期）及市郊铁路城市副中心线的重要车站；同时有地铁6号线、规划平谷线及规划地铁线、M支线等4条轨道交通衔接。
该项目正在研究城市航站楼预留方案。这意味着，以后通州和北三县的乘客去往首都机场、首都二机场，可以在这里先行办理值机，减少在两大机场排队等待的时间。
副中心枢纽站地上建筑主要为写字楼和商业设施。枢纽将被打造成“站城一体化”（TOD）的范例，引入商业设施，建成北京东部最大的商业中心。副中心站不仅将连接市域、区域交通大动脉，满足每天几十万人快速出行的需求，还将建设一座庞大的地下地上一体化未来之城，提供大量就业机会，带来新的城市活力。
项目建成后，通州各组团间可以通过M-四条区域地铁接力换乘到这里购物，北三县则可以通过地铁平谷线、京唐城际高铁或者依托高铁开行的市郊铁路抵达这里购物消费。
通州君已经说过很多次，京唐城际铁路还有另外一个功能，那就是开行地铁价格、时速公里的市郊铁路，也就是北三县经过副中心高铁站到北京站、北京西站，主要是通勤功能，解决上班族的问题。
下图就是燕郊开行市郊铁路的规划图，未来还有可能开到三河。
所以，在地铁平谷线未开通的情况下，北三县人民将在年坐上高铁，甚至市郊铁路。这样直接到北京市区，时间控制在20分钟到半小时左右。大大节省了时间成本！
再来看看北三县的高铁站：
我们看看最新披露的燕郊站效果图：
我们再看看早前披露的燕郊站效果图：
目前的燕郊站实拍照片，充满了后现代主义的方头方脑的敦厚老实虎头虎脑的结实感，充满了沧桑感和岁月的洗礼，耳边响起两句歌词：撑伞接落花看那西风骑瘦马。
京唐高铁燕郊站站房及相关工程，包括燕郊站站房、站台雨棚、进站天桥、出站地道等内容，其中站房施工中标金额1.71亿元，总建筑面积2.77万平方米，最高聚集人数人，工程计划年9月竣工。
燕郊站车场规模为2台4线，征集建筑面积暂按平方米控制（鉴于规模较小的大厂站都有近万平米，燕郊站估计会有1.5万平米）。
京唐城际自京哈线北侧通过，在燕郊站北侧新设高速车场，站中心里程CK35+，规模2台4线（含正线），到发线有效长m，与普速场共用，在站中心处设8.0m宽旅客地道1座。
再看看大厂站：
大厂站中心里程为改DK47+，车站规模2台4线（含正线2条），最高聚集人数为人，为线侧下式站房，建筑面积㎡。设m×8.0m×1.25m基本站台和侧式中间站台各1座，在站中心处设8.0m宽旅客地道1座。雨棚长度与站台相同。
大厂站为普通车站位于邵府村附近。初期可研里程为CK46+，目前看来北移了米。
最新披露的效果图如下。
早前披露的效果图如下：
香河站站房及相关工程：
香河站中心里程为DK72+，车站规模4台8线（含正线2条及远期环北京城际铁路正线2条），最高聚集人数为人，为线侧下式站房，建筑面积㎡。设×12.0×1.25m岛式中间站台2座，×8.0×1.25m基本站台和侧式中间站台各1座，设12.0m宽旅客地道1座。雨棚长度与站台相同。
最新披露的效果图如下：
车站位于河北省廊坊市香河县庞营村附近，初期可研里程为CK63+，目前看来南移了9公里。
近日，还披露了京唐城际高铁的备用方案——香河至亦庄设联络线方案：
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